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Infraestrutura ciclística da COVID-19: Aumento de até 48% #MaisCiclismo nas Cidades Europeias

Blog Infraestrutura ciclística da COVID-19: Aumento de até 48% #MaisCiclismo nas Cidades Europeias
Um novo estudo, baseado em dados do rastreador de medidas de ciclismo COVID-19 da ECF, mostra que as infraestruturas de ciclismo pop-up aumentaram os níveis de mobilidade em bicicleta nas cidades europeias nos primeiros meses da pandemia, entre 11% e 48%.
Os investimentos públicos em mobilidade sustentável provocam efetivamente uma mudança de comportamento? Pode uma infraestrutura mais dedicada levar a um aumento dos níveis da mobilidade em bicicleta? Os resultados de um novo estudo sugerem que este é o caso: As novas pistas para bicicletas criadas durante a pandemia da COVID-19 aumentaram o tráfego de bicicletas nas cidades europeias entre 11% e 48%.

O objetivo do estudo, que foi realizado no Mercator Research Institute on Global Commons and Climate Change (MCC), era identificar a relação causa-efeito real entre as infraestruturas e o tráfego de bicicletas. "É evidente que muitas pessoas mudaram para a bicicleta devido à pandemia de coronavírus para evitar, a todo o custo, multidões nos transportes públicos", diz Sebastian Kraus, analista político do MCC e autor principal do estudo. "Mas mostramos que as novas pistas para ciclistas também geraram, elas próprias, um nível considerável de tráfego adicional de ciclistas".

O estudo recolheu dados de 736 estações oficiais de contagem de bicicletas em 106 cidades europeias, bem como dados de infraestruturas do rastreador de ciclismo COVID-19 da ECF, para comparar as cidades que criaram infraestruturas temporárias de ciclismo "pop-up" no início da pandemia com aquelas que não o fizeram.

Através de análises de regressão, a equipa de investigação calculou então possíveis fatores de confusão, tais como diferenças na colocação de estações de contagem, instalações de autocarros e comboios, densidade populacional, propensão para "estilos de vida verdes", topografia e clima. Tendo em conta a incerteza estatística, concluíram que as próprias pistas de ciclismo pop-up geraram entre 11% e 48% de tráfego adicional de bicicletas de março a julho de 2020.

E tais medidas não só aumentaram o tráfego de bicicletas, como também foram muito rentáveis; 1km de ciclovia pop-up em Berlim, por exemplo, custou apenas 9.500 euros. "A oportunidade de influenciar, significativamente e com pouco esforço, a mistura modal está a ser injustamente negligenciada em muitas cidades", diz Kraus.



Aumento do tráfego de bicicletas após a criação de pistas para bicicletas pop-up. Fonte: S. Kraus e N. Koch

O estudo, que foi publicado em Proceedings of the National Academy of Sciences, uma revista científica americana, também ilustra até que ponto a infraestrutura ciclística pode ter um impacto não só no clima, mas também na saúde pública e nos custos relacionados para a economia. Se cada quilómetro percorrido poupar meio dólar americano em custos de saúde, uma métrica conhecida da literatura sobre saúde pública, os benefícios globais para a saúde dos cidadãos das 106 cidades que criaram as pistas para bicicletas pop-up poupar-lhes-iam mais de 1 bilião de dólares por ano, no total, se essas infraestruturas de ciclismo se tornassem permanentes.

Para colher estes benefícios - ambientais, económicos e de saúde pública - as autoridades públicas, a todos os níveis, devem aumentar os investimentos e acrescentar não só infraestruturas de mobilidade em bicicleta temporárias mas também permanentes. Juntamente com os seus parceiros na indústria do ciclismo, a ECF apela aos governos nacionais para que façam dos investimentos em bicicleta uma parte integrante dos seus Planos Nacionais de Recuperação e Resiliência.

Por Holger Haubold
7 de Abril, 2021