O aumento da mobilidade clicável face ao COVID-19 é real? Os números dizem que sim!

Na sequência da crise da COVID-19, um número crescente de autoridades nacionais, regionais e locais na Europa focaram-se na bicicleta como uma solução de mobilidade que aborda, simultaneamente, questões ligadas à saúde pública, ao ambiente, e ao congestionamento, entre outras. No dashboard das medidas de mobilidade ciclável da ECF COVID-19, seguimos mais de 2.300 km de medidas anunciadas sobre infraestruturas, mais de 1.000 km já implementadas, e mais de mil milhões de euros de financiamento atribuídos em toda a Europa. Mas serão estas medidas e investimentos justificados? Será que as pessoas andaram realmente a pedalar mais durante os últimos meses? De acordo com um crescente conjunto de dados e evidências provenientes de diferentes fontes, a resposta é um claro sim.
 

• Para a sua popular aplicação Google Maps, o Google acompanhou o número de pedidos de direções de ciclismo em todo o mundo entre fevereiro e junho. Encontraram um aumento global de 69% nos pedidos. Na Europa, certos países como a Finlândia ou a Polónia registaram um aumento quadruplicado nas pesquisas, enquanto o número de pedidos mais do que duplicou na Alemanha, Áustria e Suíça (ver gráfico abaixo para uma visão geral) e aumentou substancialmente em outros países.

• Utilizando a sua rede de balcões de bicicletas em todo o mundo, a empresa Eco-Counter montou um dashboard comparando os níveis mensais de ciclismo em 2020 com o ano passado. Em Setembro de 2020, encontraram um aumento de 27,5% em Itália, 25,3% em Portugal, 24,5% em França, e 20% no Reino Unido e na Alemanha, respetivamente, em comparação com setembro de 2019.

• O fornecedor global de aplicações desportivas Strava também analisou os seus dados de ciclismo e encontrou aumentos substanciais nas cidades europeias: as viagens ciclísticas registadas na aplicação Strava aumentaram 56% em Berlim, em abril de 2020, em comparação com abril de 2019; 82% em Barcelona entre junho de 2019 e junho de 2020; 119% em Londres entre maio de 2019 e maio de 2020; e 222% em Liverpool durante o mesmo período.

• Em França, os níveis de ciclismo após o encerramento da Primavera foram acompanhados de perto através do sistema nacional de contadores automáticos que entregam dados à plataforma nacional de contagem. De acordo com os últimos dados de 14 de outubro, os níveis globais de ciclismo aumentaram 27% entre o final do encerramento até ao momento, em comparação com o mesmo período em 2019. O aumento é particularmente grande durante os fins-de-semana (+32%) e nas áreas urbanas (+31%).

• Na Alemanha, a edição deste ano do "Monitor da Mobilidade", um inquérito anual representativo a nível nacional, encontrou mudanças significativas no comportamento de mobilidade devido à crise de saúde da COVID-19. Enquanto 32% dos inquiridos declararam que estão a pedalar mais devido à crise, 29% declararam que estão a utilizar menos o seu carro. Além disso, 27% disseram que queriam continuar a pedalar mais também depois da crise terminar, enquanto 14% afirmaram que vão utilizar menos o seu carro também no futuro. Isto mostra que as atuais alterações nas preferências podem ter um grande impacto no futuro, e que o planeamento do transporte deveria ser ajustado em conformidade, por exemplo, tornando permanente a infraestrutura temporária de ciclismo a fim de absorver a procura adicional também a médio e longo prazo.

• Na Polónia, o ciclismo nas cidades aumentou 50% durante os últimos meses de acordo com o projeto do Plano Nacional de Recuperação e Resiliência. Este aumento levou o governo a incluir projetos de ciclismo de forma proeminente no plano, com 14 das 16 regiões a apresentarem propostas relacionadas com o ciclismo.